:gubbebiler GUBBEBIL.COM

Gubbebilene jeg har nå:
2006 Audi A4 2.0 TFSI QUATTRO
Denne bilen kjøpte jeg i 2013 har den ennå.

Motor: 2,0 liter Turbo Rekkefirer. 200 hestekrefter.

En helt vanlig bil med Quattro og automatgir.

Se flere bilder av 2006 Audi A4 her.
Audi S6 Plus
Audi TT Roadster
2000 Audi TT Roadster Quattro
Denne bilen kjøpte jeg i 2009 og har den ennå.

Motor: 1,8 liter Rekkefirer m/turbo. 225 hestekrefter.

Kombinasjonen av cabriolet og Quattro gir en glimrende helårsbil. Det kan kanskje være vanskelig å få denne til å passe inn i definisjonen "Gubbebil", den passer vel bedre som "Midtlivskrisebil".

Se flere bilder av 2000 Audi TT Roadster Quattro her.
Gubbebilene jeg har hatt:
1997 Audi S6 Plus
Denne bilen kjøpte jeg i 2006 og solgte den i 2009. Savnet ble for stort i 2012, så jeg kjøpte den tilbake og hadde den ett års tid til.

Motor: 4,2 liter V8. 326 hestekrefter.

En S6 plus hadde lenge vært en drøm lenge, helt til fant dette eksemplaret alene og forlatt hos en forhandler i hovedstaden. Kjøpt på timen.

Bilen er en sleeper av de sjeldne. Det er ikke mye som skiller denne fra en vanlig Audi A6. Entusiaster ser fort at dette er en S6 og riktige kjennere legger også merke til detaljene som skiller denne fra en ordinår Audi S6. Originale "S6 Plus"-merker er fjernet fra bilen. Jeg hadde tidligere "A6 1,8" merker på bakluka, og har nå "A6 1,9TDI" dette for å tiltrekke seg mindre oppmerksomhet og forsterke sleeper-egenskapene. Da jeg kjøpte bilen var den 2-seters varebil men den er nå registrert om til 5-seter.

Se flere bilder av 1997 Audi S6 Plus her.
Audi S6 Plus
Audi 100 Rally
1986 Audi 100 2.2 CS Quattro
Denne bilen kjøpte jeg i 2009 og solgte den med tungt hjerte i 2012. Så vidt jeg vet ruller denne fortsatt rundt på veiene ett sted. Oppdatert jan'13

Motor: 2,2 liter Rekkefemmer. 136 hestekrefter.

Da jeg til slutt ble tilbudt å kjøpe den for 2000,- var det ikke lett å si nei. Et nytt bremserør og to nye fjærer var det som skulle til for å få den EU-godkjent og på veien. Siden den var relativt sliten i karroseriet, malte jeg den i klassiske Audi Rallyfarger inspirert av den bilen Hannu Mikkola vant Kenya Safari Ralyy med i 1987. Malt med kost og Bengalack, skvettlapper laget av skvettlappgummi for lastebiler.

Se flere bilder av 1986 Audi 100 2.2 CS Quattro her.
1987 Audi 80 1,8E
Denne bilen kjøpte jeg i 2007 og solgte den i 2009. Bilen har dessverre ikke hatt skilter siden 2010 Oppdatert jan'13

Motor: 1,8 liter Rekkefirer. 112 hestekrefter.

Malt i klassiske 80-talls Audi Rallyfarger. Vakte mye oppmerksomhet og var en trofast bruksbil helt til Quattroabstinensen slo till for fullt.

Se flere bilder av 1986 Audi 100 2.2 CS Quattro her.
Audi 80 Rally
Audi 100 2,8
1991 Audi 100 2,8E
Denne bilen hadde jeg i 2007. Bilen har dessverre ikke hatt skilter siden 2009 Oppdatert jan'13

Motor: 2,8 liter V6. 174 hestekrefter.

En helt vanlig gubbebil. Ikke noe spesielt med denne i det heletatt. Denne bilen ble innkjøpt som et godt alternativ til å omregistrere S6 Plus'en til femseter. Godt under halve prisen og tross alt en verdi jeg har kjøpt til meg selv i stedet for å pumpe penger inn i statskassa. Etter at jeg i løpet av et halvt år ikke har hatt virkelig bruk for 5 seter, solgte jeg denne bilen igjen for å klare meg med 2 seter.

Se flere bilder av 1991 Audi 100 2,8E her.
2006 Skoda Octavia 1,9 TDI DSG Laurin & Klemet
Denne bilen hadde jeg i 2006. Så vidt jeg vet ruller denne fortsatt rundt på veiene ett sted. Oppdatert jan'13

Motor: 1,9 liter rekkefirer turbodiesel. 105 hestekrefter.

Dette er den første, og så langt eneste bilen jeg har kjøpt ny. Perfekt familiebil. Brukte 0,42 l/mil på langkjøring. Noe tvilsom effektangivelse fra fabrikk. Kunne med god margin kjøre fra en BMW med ca 120 bensinhester. Målinger med G-tech viste opp mot 140 hk.

Se flere bilder av 2006 Skoda Octavia 1,9 TDI her.
Scoda Octavia 1,9 TDI L&K
Audi 100 2,2 Quattro
1988 Audi 100 2,2 Turbo Quattro
Denne bilen hadde jeg fra 2005 til 2006. Bilen har dessverre ikke hatt skilter siden 2010 Oppdatert jan'13

Motor: 2,2 liter rekkefemmer med turbo. 165 hestekrefter.

Etter at den forrige 100'n la på røret, kjøpte jeg en "ny". En facelift og et par år nyere og en god del bedre tilstand denne gangen. Og turbo. Syslet en stund med tanker om å skru opp trykket, men kom på bedre tanker og byttet ut denne med en S6 plus.

Se flere bilder av 1988 Audi 100 2,2 Turbo Quattro her.
1986 Audi 100 2,2 Quattro
Denne bilen hadde jeg fra 2004 til 2005. Slaktet og levert til hugging.

Motor: 2,2 liter rekkefemmer. 138 hestekrefter.

Etter noen måneder med Santana'en meldte Quattroabstinensen seg (S6'n gjorden tjeneste som konebil på den tiden). Billigste mulige Quattro ble kjøpt inn, med dertil tilstad. Var vel egentlig utslitt når jeg kjøpte den. Med to manuelle sperrer var fremkommeligheten bra, og morofaktoren på isbane var betydelig. En aktiv vinter tok mer eller mindre livet av denne bilen. Utgangspunktet var fordårlig til å få det til å vare (Oljefilteret som satt på bilen da jeg kjøpte den var fullstendig opprustet utvendig, det sier litt om tidligere vedlikehold). Ble slaktet og vraket.

Se flere bilder av 1986 Audi 100 2,2 Quattro her.
Audi 100 2,2 Quattro
Volkswagen Santana LX5
1984 VW Santana 2.0 LX5
Denne bilen hadde jeg i 2004. Bilen har dessverre ikke hatt skilter siden 2007 Oppdatert jan'13

Originalmotor: 2,0 liter rekkefemmer. 115 hestekrefter.
Byttemotor: 2,3 liter rekkefemmer. 133 hestekrefter.

Av ukjent årsak fant jeg på at jeg skulle bytte motor på denne bilen, enda 2-literen som satt i fungerte fint. Hadde vel lite å gjøre på den tiden... Men du verden som bien gikk med en 2,3-liter, 133 hk som var beregnet for biler som veier 1/2 tonn mer. A4 1,8 Turbo hadde ikke sjans. Denne kjøpte jeg for en symbolsk sum av en som skulle til å vrake den, kostet på den langt fra symbolske summer, og solgte den til en kamerat som fortsatte å koste på den, før han solgte den videre til en annen kamerat som... gav opp?

Se flere bilder av 1984 VW Santana 2.0 LX5 her.
1996 Audi S6 2,2 Turbo Quattro Automat
Denne bilen hadde jeg fra 2003 til 2005. Så vidt jeg vet ruller denne fortsatt rundt på veiene ett sted. Oppdatert jan'13

Motor: 2,2 liter rekkefemmer med turbo. 230 hestekrefter.

Min første S-Audi. En vanvittig kjøremaskin. Målinger med g-tech kunne tyde på at noen hadde tuklet med motorstyringen, men dette ble aldri bekreftet mens bilen var i mitt eie. Ble premiert for strøken tilstand på bilutstilling.

Se flere bilder av 1996 Audi S6 2,2 Turbo Quattro Automat her.
Audi S6 2,2 Turbo Quattro
Audi 100 2,6E
1994 Audi 100 2,6E Automat
Denne bilen hadde jeg fra 1999 til 2003. Bilen finnes ikke lengre i motorvognregistret. Oppdatert jan'13

Motor: 2,6 liter V6. 150 hestekrefter.

Min første Audi. Da Jetta'en jeg hadde begynte å bli krokanfarget, og min far var i ferd med å bytte bil ble valget enkelt. Jeg overtok hans Audi 100. Nok en gang en revolusjon i hva komfort og sikkerhet angikk. Kjøregleden kom også tilbake. Men i forhold til økonomi var det vel ingen oppgradering fra Jettaen. Diverse lette modifikasjoner ble gjort på denne (se bilder) før jeg byttet den inn i en S6 hos en forhandler.

Se flere bilder av 1994 Audi 100 2,6E Automat her.
1987 VW Jetta 1,6
Denne bilen hadde jeg fra 1995 til 1999. Bilen finnes ikke lengre i motorvognregistret. Oppdatert jan'13

Motor: 1,6 liter rekkefirer. 75 hestekrefter.

Mindre spennende bil en dette skal man lete lenge etter, men den var en revolusjon hva komfort, sikkerhet og økonomi angikk i forhold til Langporschen. Typisk gubbebil. Kjøpt hos merkeforhandler og solgt til et avisbud som måtte ha bil på dagen.
VW Jetta 1,6
Audi 100 2,6E
1970 VW 1600 "Langporsche"
Denne bilen hadde jeg fra 1987 til 1995. Bilen finnes ikke lengre i motorvognregistret. Oppdatert jan'13

Motor: 1,6 liter bokser. 65 hestekrefter.

Dette var min første bil. Jeg arvet den etter en grandonkel, og den hadde stått rolig i flere år før jeg begynte å bruke den. Selvsagt var det verdens beste bil der og da. Med bakmontert motor var den som å kjøre ei slegge med skaftet først på glatt føre, men tok seg utrolig godt fram når det var grep å få. Med bensintanken foran, ble kollisjonssikkerheten aldri diskutert. Langporschen ble solgt til en som skulle pusse den opp, men utgangspunktet var antakelig vis for dårlig men mye rust her og der. Nå angrer jeg selvsagt på at jeg solgte den, men der og da hadde jeg hverken tid, sted eller penger til å ta vare på den.

Se flere bilder av Langporschen her.